然而，廣大網友對此并不“買賬”，紛紛表示：“不要拿這個賴賬，還是先退押金和余額!”“都沒有幾輛能騎的車，怎么破。。。”“還是做點切合實際的事情吧!”“前提是你的GPS定位是沒問題的才可行啊。。。而且，停車點夠不夠多？停車方不方便呢？”

 

　　【環球網科技記者 林迪】近日，有媒體發現，ofo在深圳羅湖區、福田區等地推出了“有樁模式”。對此，ofo小黃車聯合創始人于信對媒體表示，“ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。并計劃先后在全國若干城市推廣，目前正在緊鑼密鼓籌備中。”

　　不按規則停車就交錢

　　此外，ofo還在APP打開的彈出頁面推出了“還車新規”。據還車新規顯示，用戶第一步需找到附近的停車點;第二部需將車停放在帶“P”牌小黃車的附近;第三部在手機端點擊“確認還車”按鈕;第四部手動鎖車。

 

　　據悉，該“有樁模式”并非實體樁，但用戶在結束訂單時，需尋找專用的停放點，完成還車。如果用戶不按規則停車，則需繳納20 元車輛管理費。

　　據中國經濟網報道稱，ofo的危機還在持續。作為主運營基地之一，廣州曾經擁有ofo共享單車近30萬輛。但如今，ofo恐將退出廣州市場。6月20日，廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標的中標結果公布，ofo落選。按照規定，正在運營的企業沒中標，需要在半年內自行回收。這意味著，半年后在廣州中心城區將無法見到ofo車輛。

 

　　自從出現資金鏈斷鏈問題以來，除了常規共享單車的普遍難題——亂停亂放、空間分布不合理等問題外，ofo更大難題在于用戶對于押金和單車質量信心的逐漸喪失，可謂是眾多用戶痛點中最大的“痛”。

　　亦如成百上千萬等退押金的排隊大軍以及本月初廣受熱議的“小黃車5元賤賣”話題，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被列為“老賴”(失信被執行人)，時間之長、次數之多，已經讓ofo危機“赤裸裸”地暴露于公眾視野中。而對于小黃車來說，要想重回市場，關鍵還是要用實際行動贏得用戶的信任。

　　據中關村在線近日報道，一位ofo老員工透露，ofo現在日均退款人數大約在一萬左右，不過，有媒體實測，基本上人數也就是在3500人/日，高峰期的時候最多也就4500，遠遠達不到日均一萬人次。按照目前排隊人次來看，想要拿到押金還需要最少7年的時間。

　　“痛中之痛”

不過，成百上千萬等退押金的排隊大軍似乎并不“買賬”！